尾气超标（哪些原因会造成汽车尾气超标）

• 积碳严重

• 催化器堵塞

• 选错汽油标号

汽车尾气超标的原因基本为上述三点，用一句话总结为：燃烧不充分造成。老旧车型在尾气检测环节并不用担心，只要系统的检测与清理即可顺利过检。首先要对发动机的百思特网工况进行初步判断，如果存在怠速不规则抖动（共振）、油耗明显升高且动力有所下降的话，这些状态即说明发动机的积碳过多了。









发动机积碳主要成分：游离碳颗粒、石蜡、碳氢化合物、胶质物百思特网。这些物质均为燃油不充分燃烧的产物，造成燃烧状态异常的主要因素为低温冷启动时的加浓喷油，燃油量超过理论空燃比会造成助燃氧气无法有效实现还原反应，也就是所谓的燃烧不充分。汽车在正常用车过程中避免不了冷启动，所以积碳的形成也几乎是不可避免的。而在积碳积少成多后会更加麻烦，因为冷启动到热机状态后就不会再加浓喷油了，但是积碳过多会造成ECU数据计算错误。









燃油动力汽车装备的是内燃式热机，运行的基础依靠吸入空气并喷射燃油，待两者混合后利用压缩冲程压缩空气产生高温使混合油气蒸发随即燃烧。如果冷启动过程中的积碳过多，这些积碳就会不断地附着在喷油嘴、百思特网火花塞、节气门、氧传感器等位置上；那么喷油嘴积碳就会造成雾化喷射燃油的效果变差，比如喷孔本应该通畅喷射出细密的燃油，被堵塞后就会喷出“油柱”。（参考下图）









喷射燃油不是理想的雾化状态，那么燃油与空气的混合效果就会很差，结果压缩产生的高温无法有效的蒸发这些液体燃油。气态燃油的雾化燃烧速度会非常快，而液态就会慢很多；然而混合油气的燃烧时间是固定的，燃烧的速度慢就等于没有充分燃烧随即被当作废气排出。其次在喷油嘴积碳的同时火花塞也会积碳，极板积碳会降低火花塞的点火强度，本身混合蒸发性能就很差的油气又不能充分被点燃，那么燃烧产生的碳氢化合物、氮氧化物等物质就会非常多。









氧传感器与三元催化器的积碳会更麻烦，因为ECU行车电脑要通过氧传感器对尾气中氧含量的分析决定喷油量，积碳导致采集信息错误就会造成喷油量的错误，燃烧不充分的情况出现也就不足为奇了。三元催化器的作用是反应尾气中的氮氧化物（Nox）、碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO），如果催化器滤芯被堵塞势必会造成反应程度的减弱，部分滤芯的堵塞会造成尾气以更快的速度通过剩余滤芯，没有经过充分净化的尾气也会超标。









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综上所述，汽车尾气的超标主要是因为燃烧不充分，而不同位置的积碳是造成不充分燃烧的主因。所以想要恢复理想工况就要清理发动机与催化器的积碳，清理效果最理想的方式是拆卸浸泡清除，使用高压罐冲洗的效果是很差的。而且这些零部件的拆卸非常简单，拆卸清理的成本实际也会很低。









建议方式：老旧车辆进行尾气检测时可以适当加注一些无水乙醇（燃料乙醇），因为这种燃料的燃烧后的产物只有二氧化碳和水，适当比例添加可以减少尾气排放。检测之后再加注汽油混合可稀释乙醇浓度，保证不会产生腐蚀性。至于高标号汽油并不代表能减少排放，汽油标号越高需要的压缩比越高，低压缩比发动机的高温不足以有效蒸发高密度的高标号汽油，结果反而是燃烧不充分。所以在检测时大可以加注一些无水乙醇，或者选择油箱盖内部标注的最低标号汽油即可。