新中国修建的第一条铁路（  新中国第一条铁路在哪里）

“蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁百思特网，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅……”唐朝诗人李白一曲大气滂沱的《蜀道难》，写尽了四川自然环境的恶劣和交通条件的落后。

千百年来，四川人出行，只能依靠双脚；运送物资，只能依靠肩扛背驮。清朝末期，全国各地都在兴建铁路，只有四川没有兴建一寸铁路。四川人迫切地盼望着修建铁路。1904年1月，当四川总督锡良奏准修建川汉铁路后，四川人踊跃筹资修建铁路。可是，由于清朝要收回路权，四川老百姓发起保路运动，使得川汉铁路最终成为一场泡影。

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民国时期，四川人继续为修建铁路而不断努力。然而，到了1949年，四川人梦寐以求的铁路还是地图上的一条虚线，他们依然是“手无寸铁”。

1949年新中国成立后，为了改变西南人民的生产、生活条件，解决他们的出行难，让“蜀道难”成为历史，新中国第一条铁路便放在了四川，这就是成渝铁路。为了支持成渝铁路的建设，国家在财政相当困难的情况下，先拨了2亿斤大米，作为修路经费。

成渝铁路起于成都市，终于重庆市，客运里程505公里，全线共设置站点60个。

1950年6月15日，是一个让无数四川人铭记的日子——这一天，成渝铁路正式开工。

这是一个充满各种艰难险阻的铁路工程。四川是一个盆地，盆地边缘到处都是高山峻岭和深谷河流，这给成渝铁路的修建带来巨大的阻力。当时，筑路工人没有大型的机械化设备，一切都只能用双手进行。15万筑路大军没有被这些困难吓倒。他们用简陋的钢钎、大锤、十字镐等工具，逢山开路，逢水架桥，将铁路路基一节一节地向前延伸。

四川老百姓对修建铁路怀着极大的百思特网热情，给予了非常大的帮助。铁路建设需要枕木，他们上山砍伐树木，甚至将家藏的寿材、房料等无偿捐献出来作铁路枕木。四川老百姓一共献出了129万根铁路枕木。

根据史料记载，15万筑路大军的筑路速度非常快，平均每天的进度为5030米。这样的速度，在没有大型机械百思特网化设备的上世纪50年代，是不可想象的。

有了各方面的支持，成渝铁路总共只花了1.9亿元，平均每公里造价仅37.65万元。

最终，到1952年6月13日，成渝铁路实现全线竣工。这时候，离1950年6月15日只有两年时间，比计划时间提前了3个月。7月1日，成渝铁路实现全线通车。

四川终于昂首阔步跨入了铁路时代。

成渝铁路是新中国修建的第一条铁路，也是西南地区的第一条铁路。这条铁路由中国工程师自行设计，由中国工人自行施工，全部采用国产材料。

成渝铁路是连接川西和川西之间的铁路大动脉，不但改变了西南人民的生产、生活条件，还有助于西南地区国民经济的恢复，对于发展工业、繁荣经济起到相当巨大的作用。

在1949年以前，成渝铁路沿线年人均工农业总产值只有183元。到了上世纪90年代初，这一数据就提高到了3218元，是40年前的19倍。

上世纪80年代以后，中国实行了改革开放，成渝铁路已经不适应新时代的经济社会发展。为此，国家对成渝铁路进行了电气化改造。1987年12月，成渝铁路电气化工程全线建成，并通过国家验收。电气化改造后，成渝铁路的年运输能力由610万吨提高到1300万吨。

这相当于是重新建设了一条成渝铁路。

1998年，成渝铁路全线路运能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。

近些年，随着宁蓉铁路、成渝高铁等线路的兴建，成渝铁路逐渐淡出人们的记忆中。不过，人们永远不会忘记，成渝铁路作为新中国第一条铁路具备的历史意义。