电影《中国机长》自上映以来，就成为人们讨论的焦点。 大家一定还记得关键时刻飞机降落机场的惊心动魄的一幕。 还记得成都塔指挥员通知机长某条跑道正在维修，无法起降飞机吗？ 盲降呢？ 什么是飞机盲着陆？ 怎么做？ 它对于飞机的着陆有多重要？

“盲降”这个词即使对于经常飞行的人来说也有些陌生，因为这是一个普通乘客接触不到的航空专有名词。 “沉浸式着陆”并不是字面意义上的“闭眼坠落”或“盲目着陆”，而是仪表着陆系统（ILS）的俗称，是目前应用最广泛百思特网的飞机精密进场（进场：指对准飞机下降时的情况）跑道飞行过程）和着陆引导系统。 在低能见度天气，如雾、雨、雪等天气条件下，地面导航站与飞机上的通信设备和雷达建立联系后，系统可以通过自动驾驶仪完成跑道对准和后续着陆。 “盲降”不同于天气正常时的“目视进近”，即依靠飞行员的肉眼控制航班着陆。 这种方法只依靠仪表着陆系统来引导飞机进近和着陆，可以理解为“不靠眼睛”，可以保证低能见度天气下的飞行安全，因此被称为“盲着陆”。

那么盲滴的工作原理是什么呢？ 其关键是通过地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道的引导。 航向道是飞机的水平飞行方向，下滑百思特网道是飞机的下降角度，从而建立一条从跑道到空中的虚拟路径。 需要降落的飞机可以通过机载雷达等通信设备确定其与路径的相对位置，从而使飞机能够按正确的方向飞向跑道并平百思特网稳下降，最终实现安全降落。

仪表着陆系统由哪些组件组成？ 通常它由一个甚高频（VHF，雷达频段）定位器、一个甚高频（UHF，雷达频段）滑翔信标和几个甚高频（VHF）标记组成。 信标和指示器是引导飞机降落的机场地面设施。 航向仪负责给出与跑道中心线对齐的航向平面，滑翔信标给出仰角为 2.5~3.5 的滑翔面。 这两个表面的交点就是飞机进场和着陆的确切路线； 同时，标志物沿下降路线提供校准点，即距跑道入口一定距离处的高度验证。 从ILS建立到最终着陆，如果飞机低于或高于IDS提供的滑翔线，ILS系统将发出警报并进行修正，以确保飞机正确进近和着陆。

众所周知，起飞和降落是飞行中最困难的阶段，在此期间飞行员需要与地面的飞控中心协调动作，而这些动作都是通过飞机的导航系统来完成的。 电子设备产生的信号会干扰无线电通信。 例如，手机不仅在拨号或接听时发射电磁波信号，而且在待机状态下也与地面基站保持联系。 在其搜索过程中，虽然每次信号传输的时间很短，但具有很强的连续性，因此手机发射的电磁波会干扰飞机的导航系统，甚至影响飞机盲着陆的顺利进行。 因此，当飞机起飞和降落时，需要关闭所有电子设备。

本文经空军指挥学院徐邦年教授科学检验。