IT之家8月2日消息 众所周知，电动汽车在寒冷的天气会受到影响，但即使在当前较为温暖的条件下，美国部分纯电动汽车的表现也并未达到预期。

非盈利组织《消费者报告》对特斯拉 Model Y 长续航版、福特 Mach-E 长续航版、现代 Ioniq 5 和大众 ID.4Pro S 的续航里程声称在三种温度条件下进行了测试，以了解寒冷天气对百思特网电池的影响有多大。

测试结果并不令人意外，这些电动汽车在寒冷的天气条件下遭受了很大的损失，但四辆车中最突出的是特斯拉 Model Y，即使外界温度还没有低到影响电池的情况下，它仍然未能达到EPA规定的326英里（IT之家注：约524.65公里）续航里程。

在《消费者报告》测试中，以 70 英里/小时（112 公里/小时）的速度持续高速公路巡航，往返 142 英里（228 公里），Model Y 计算出的实际续航里程降至 186 英里（299 公里）。

相比之下，Mach-E 的官方续航里程为 270 英里（4百思特网34 公里），寒冷天气（平均温度 -8 摄氏度）续航里程为 188 英里（302 公里），EPA 评级为 256 英里（412 公里）。现代 Ioniq 5 在寒冷天气下的实际续航里程为 183 英里（294 公里）。

与此同时，大众 ID.4 的 EPA 额定续航里程为 240 英里（386 公里），在寒冷天气下的实际续航里程为 170 英里（273 公里）。

在气温18摄氏度的温和天气条件下，上述四款电动汽车的续航里程均提高了约50-70英里，但始终低于官方数字。

随后，《消费者报告》在29摄氏度的温暖天气下进行了测试，结果显示部分车型能够达到甚至超过EPA标准。 例如，Mach-E和ID.4超出了EPA范围，达到了275英里（442公里）和256英里（412公里），而Ioniq 5则比官方估计少了2英里（4.8公里）。

但与此同时，Model Y 在这些温暖天气条件下的计算续航里程为 274 英里（441 公里），远低于 EPA 估计的 326 英里（524 公里）。

《消费者报告》指出，特斯拉 Model Y 是四款车型中最轻的，与最重的 ID.4 相比轻了 500 磅以上，与电池尺寸相似的 Ioniq 5 相比轻了约 200 磅。特斯拉估计，电池容量为 72.6kWh 81千瓦时）。

为了获得真实的续航里程结果，《消费者报告》在每次测试前过夜充电至 100%，然后在自适应巡航控制设置为 70 英里/小时的情况下沿相同路线行驶，能量回收等机制设置为最小值。

汽车返回测试中心后，工程师记录并分析了各种电动汽车显示的剩余里程，并参考整个行程中已使用的里程数与行驶里程数之间的比率来推断特定行程的总里程。 当然，该比率还与 SOC（电池充电百分比）下每英里的行驶里程进行比较。

为了模拟典型的用户使用场景，这些模型的电池都没有被百思特网完全耗尽，《消费者报告》指出，即使是汽油动力汽车也很少会完全耗尽。

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