当下的合资中型SUV市场是丰田汉兰达一家独大，从上市初到改款的几年间全程加价提车的壮举创造了一个不大不小的记录，以至于给人一种印象：同级别一个能打的都没有。

事实上，百思特网有这么一款车，曾经连续多月销量稳稳地压制汉兰达，它就是福特锐界。百思特网只是随着整个福特品牌急速陷入低迷，有过短暂辉煌的锐界再也不复当年之勇，如今每月仅能贡献3-4000台的月销，是不是锐界真的不如汉兰达？未必！

现款锐界在名称后面加上了PLUS，算是顺应时代的潮流，事实上它延续了2015款的初代轮廓，外观看上去简洁、大气，只是在精致度上进行了不小的提升，比如它前脸黑色的六边形进气格栅和大灯融为一体；还有全车多处的粗壮镀铬饰条的使用，看上去更有高级感。

它的内饰也做了不小的变动，改掉了“大竖屏”，全系标配的8英寸液晶仪表和13.2英寸的中控屏采用了连体悬浮式设计，整个中控台形成了“T”字形排列，两块屏幕的整体显示效果不差，并且集成了导航、多媒体、车联网以及OTA升级等功能，整个系统响应迅速，操作起来也并不繁琐。

锐界PLUS的内饰用料依然很足，大范围地使用了皮质以及软质包裹，触感细腻，只是在观感上差了点意思，整个内饰设计一板一眼，缺少了一些新意，实用性大于档次感。

它的车身尺寸和丰田汉兰达相当，达到了4878*1925*1770mm（低配版车身高度为1734mm），轴距为2850mm。5座版车型无论是前排还是后排腿部空间都十分充裕，此时后备箱容积达到了947L之多；7座版本由于多了一排座椅，所以它的后备箱空间被压榨到仅有233L，小编1米77的身高，把第二排座椅调整至靠前位置，此时第二排和第三排腿部空间分别为一拳两指和一拳，空间表现不如汉兰达，但是差距也不算大。

动力上，福特锐界PLUS全系采用了一款2.0T发动机，代号为CAF488WQB6，最大可输出245马力（180kW），最大扭矩390N.m；变速箱的匹配比较有意思，两款ST-Line版本采用的是8速手自一体变速箱，而其他四个版本则用的8挡自动变速箱，其实变速箱是一样的，只是ST-Line版本增加了手动换挡功能，这样更能突然它运动化的风格。

驾驶起来它的油门响应很敏捷，油门踩下去几乎没有什么迟滞，提速很快，动力储备充足，高速状态下依旧有推背感；低速时在2-3档的间隙会有些许顿挫，不过感觉很轻微；时速120km/h高速巡航时转速稳定在2000转左右，此时油耗在6-7L，但是市区行驶时，它的油耗并不低，所以综合油耗达到了10L，属于同级别中等水平。

底盘方面，福特锐界PLUS采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，大量铝合金材质的应用也延续了福特家族的传统。它的调校有种美系的紧致感，底盘非常整，对于路面颠簸的过滤也比较彻底，悬架的支撑也很好。汉兰达我也开过，对比下来，福特锐界的底盘的整体质感还是略胜一筹，既运动又舒适是对它最好的形容。

最后来看配置，福特锐界PLUS全系标配了膝部气囊、定速巡航、无钥匙进入百思特网/启动、远程启动、皮质方向盘、皮质座椅、LED大灯、大灯延时关闭、全车车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠以及自动空调等配置，唯一的不足是没有倒车影像和天窗，但也算厚道，毕竟起售价“只有”22.98万元，比汉兰达要低，配置却更完善。

综合来看，福特锐界PLUS几乎没有什么大的短板，只是在这个级别，除了汉兰达之外，又多了很多有新的竞争对手，比如雪佛兰开拓者、别克昂科旗以及昂科威PLUS等车型都具备一定的实力。但是锐界的性价比依旧突出，抛开福特品牌的号召力不谈，它真的被低估了。

对于福特锐界PLUS这款车，你怎么看呢？