泰坦内爆杀死5位富人，AI还原最后恐怖时刻，设计缺陷真相被揭露

2023/6/25 13:37:00 主编：孟泽

30 百思特网美元的游戏手柄可以控制潜水器？ 一系列巨大的设计缺陷，注定了5位富豪的“泰坦尼克”号沉船之旅是一场生命的赌博。

失踪4天后，深海“泰坦”号潜水器发生灾难性内爆。

5名船员全部遇难！

与爆炸不同，内爆是物体快速向内塌陷。 网友用AI模拟了原潜水器的内爆瞬间。

据专家估计，泰坦潜艇的崩溃速度可能达到/h，即0.001s内就被压碎。

要知道，大脑对疼痛做出反应需要0.25秒的时间。

也就是说，他们的死并没有造成太大的痛苦，大脑还没来得及反应，人就已经不见了。

《泰坦尼克号》的导演詹姆斯曾在1989年上映了一部科幻电影《深渊》（Abyss），其中也有著名的深海潜水器内爆场景。

可见潜水器无法承受深海的巨大压力，外壳破损，直接内爆。

“海洋之门”潜水器CEO拉什在此前接受采访时信心满满：

测试完成后，我毫不怀疑这艘潜艇是无懈可击的。

记者开玩笑说，约翰史密斯船长在泰坦尼克号首航时也说过同样的话。

拉什微笑着说是的。

5人全部遇难，致命的设计缺陷

要说事件的前因后果，还得从18日（当地时间）泰坦号的下潜说起。

一张25万美元的门票（近180万元人民币），这趟由5人组成的富豪之旅，前往海底4000米深处参观“泰坦尼克号”的残骸。

他们乘坐泰坦号潜入马萨诸塞州科德角以东约 1,450 公里的水域。

当潜水器离开1小时45分钟时，突然失去联系。 按照原计划，2个小时后我们就到达了海底。

随后，美国、加拿大等国在北大西洋展开大规模搜救行动，并发射水下声纳进行搜索。

然而，这艘小型潜艇只能提供96小时的氧气保护。

一时间，大家都担心自己会不会因为仓库里氧气不足而窒息而死。

直到22日，美国海岸警卫队官员表示，他们在距离“泰坦尼克号”残骸不远的地方发现了潜水器的5个破损部件。

这些碎片与潜水器发生灾难性内爆的迹象相吻合。 目前还很难确百思特网定事故发生的时间。

不幸的是，五人全部遇难，其中包括一名19岁的男子。

他们是“海洋之门”的首席执行官、英国商人和探险家、英国商人和他19岁的儿子、以及法国泰坦尼克号专家保罗-亨利。

也就是说，造成这次致命事故的主要原因是泰坦号的设计存在巨大缺陷。

计划细节

《泰坦》采用了很多新技术，其中一些技术没有现成的行业标准，属于空白领域。

泰坦号潜水器船体的材料可能为事故埋下了伏笔。

当《华盛顿邮报》记者乘坐潜水器时， 的首席执行官谈到了泰坦号使用的“妥协”材料。

首席执行官拉什公开谈论了他如何“违反某些规则”“制造”潜水器。

要知道，想要进入深海潜水器，就必须承受超高压。 一般来说，采用钢和钛材料，抗压能力比较强。

最重要的是，它还得到了多次实验的验证。

然而，泰坦号使用了碳纤维——一种用于深海应用的相对较新的材料。

碳纤维复合材料比钢更坚固、更轻，赋予潜水器天然浮力，但也更容易在压力下突然崩溃。

泰坦号的船体是当时唯一一家为载人潜水器制造碳纤维船体的公司。

而且，海门公司似乎也清楚地知道，这种材料和不可靠的舱室会存在强度不足的安全隐患。

因此该公司内部开发了一套“声音监控系统”。

该系统使用声学传感器来监听船体中碳纤维恶化的声音。

这为飞行员提供了早期预警检测，让他们有足够的时间阻止下降并安全返回地面。

总结一下他们对安全风险的态度是：

不要害怕设计中存在的隐患。 如果在4000米深海发现安全问题，我们就跑（浮）。

除了船体材料的选择外，潜水器的设计几乎没有考虑安全系统和安全相关计划。

这是承担本次探索任务的潜水器“泰坦”号的设计示意图。

泰坦号长22英尺（6.7米），重23,000磅（10,432公斤），内部空间宽敞，但最多只能容纳5人。

这意味着它将承受很大的外部压力。

有厕所，没有座位； 五名乘客必须盘腿坐在地板上。

除了乘客观看泰坦尼克号的舷窗外，没有任何窗户。

海洋工程专家表示，成长型潜水器的舱室空间设计会增加中间的压力载荷，从而增加疲劳和分层载荷（载荷）。

在《海洋之门》的官方设计宣传中，他们给出了泰坦的其他详细参数：

Titan 重 9,525 公斤（21,000 磅），使用电力推进时可以以 3 节（3-1/2 英里/小时）的速度行驶。

配备强大的LED灯、声纳导航系统和高端摄像设备。

但没有提及安全系统和安全应急预案。

值得一提的是，泰坦号仅获得了1300米深度的适航认证，而没有获得4000米的适航认证。

他们自己的首席执行官此前曾公开表示，认证是创新的障碍。

游戏手柄30美元？

就像泰坦尼克号在事故发生前就已经多次警告过一样，航行和游轮本身也存在很多安全隐患。

《海洋之门》的深海潜艇也在这方面向泰坦尼克号进行了像素层面的致敬。

“船长”对安全和生命的漠视最终导致了同样的悲剧，使泰坦尼克号事件的遇难者百思特网在111年后增加了5人。

而最可笑的是，整个潜艇都是由游戏手柄控制的。

早在去年夏天哥伦比亚广播公司采访“海洋之门”首席执行官拉什时，就有记者询问有关控制系统的问题。

他自信地拿起罗技F710游戏手柄说道：

我们用它来控制整艘船，有些操作需要使用按钮来完成。

甚至，不需要专业知识，只需一个30美元的视频游戏控制器，任何人都可以驾驶我的潜艇。

原高管5年前曾发出警告，但被解雇

而这样的设计缺陷，难道就没有人发现吗？

事实上，早在18年前，“海洋之门”的高管就质疑潜水器不够安全，应该进行更多测试。

外媒爆料，“海洋之门”号海事运营总监在首航前对其首创的碳纤维船体等系统表示担忧后被直接解雇。

该员工写了一份书面文件，表达了“许多可能造成严重安全问题的担忧”，警告潜水器存在安全风险。

“对供应‘海洋之门’的碳纤维中可见缺陷的担忧增加了小缺陷在应力循环过程中传播为更大撕裂的风险”

他建议泰坦的船体必须进行无损测试，以确保“产品坚固且安全”。

但后来他被告知这样的测试是不可能的，“海洋之门”使用了上面提到的“声音监控系统”以避免安全事故。

该技术使用声学传感器来监听船体中碳纤维恶化的声音。

这为飞行员提供了早期预警检测，让他们有足够的时间阻止下降并安全返回地面。

游戏手柄控制+存在安全隐患的舱室+检测舱室问题并浮起的安全系统。

，为什么小编脑子里已经有了事故的画面呢。

该员工还警告说，在船舶下降之前，该系统不会暴露缺陷，然后可能只会在灾难性内爆之前提供“毫秒”警告。

CEO：先知，刀不见了！

果然，在他提交文件的第二天，首席执行官拉什和公司的人力资源、工程和运营负责人召开了一次会议。

在会议期间明确表示他不会授权泰坦在没有船体扫描的情况下进行任何载人测试后，他被解雇并被护送出大楼。

然而，不仅是《海洋之门》高管，就连1997年上映的《泰坦尼克号》导演詹姆斯也指出了《泰坦》的设计缺陷。

他是潜水器专家，曾数十次潜入沉船现场。

2012年，设计并测试了一艘实验潜水器，进入太平洋一个名为“挑战者深渊”的区域。

他说，当深渊的挤压压力导致空心物体剧烈向内塌陷时，就会发生内爆。

拉什从未获得旅游潜艇安全认证，因此受到强烈批评。

在这里，我们再次谈到了“泰坦”号的船体材料设计——碳纤维复合材料的问题，这成为了它最大的弱点。

尽管如此，这种材料广泛应用于航空航天工业，并且比钢或铝轻得多。

但问题在于，碳纤维复合材料“没有抗压强度”——当潜水器落入深渊更深处，面临水压急剧上升时，就会发生内爆。

他补充说， 使用泰坦船体中的传感器来评估碳纤维复合材料船体的状况。

该公司的宣传材料指出该传感器是“船体健康监测”的创新功能。

表示潜艇船体上的传感器网络不足以解决他认为存在固有缺陷的设计问题。

“这不像当你车里的汽油不足时灯就会亮，这是不同的。”

“海洋之门”走进生死之门？

“Ocean Gate”成立于2009年。该公司自2010年以来一直提供商业深潜服务。

运送乘客沿着加利福尼亚海岸、墨西哥湾和大西洋进行深潜冒险。

然后首席执行官拉什发现参观沉船地点可能会引起媒体的关注。

2016年，“海洋之门”首次使用潜水器独眼巨人1号（1）载乘客前往安德烈亚多利亚遗址进行参观。

自2021年7月以来，“泰坦”号已对泰坦尼克号残骸发起了3次探险。

60 岁的德国亿万富翁兼乘客洛伊布尔 (Loibl) 表示，在其中一次探险中，该团队在旅途中遇到了电力问题，导致潜水推迟了五个小时。

下水后发现平衡潜水器稳定器管支撑断裂，不得不在1600米深海中上浮转移。

他还指出，潜水器内部状况较差，存在设计缺陷。 他认为这次旅行就像一次“自杀任务”，能够安全返回纯属侥幸。

此外，2022年，在对泰坦尼克号残骸进行探险时，泰坦尼克号的一个推进器意外安装在相反的方向，当它试图在海底前进时开始旋转。

事实上，种种迹象表明，在“泰坦”号上潜水无异于自杀。

然而，仍然有人愿意冒险。

下次“海洋之门”打开时，希望不再有悲剧发生。

参考：