仅次于铁、铝的第三大金属，钛（Ti），因重量轻、强度高，开始被重视。而钛合金凭借其轻量、高强度、耐热性，成为新一代更优异的航空材料。新型钛合金能够在600℃，仍旧保持优良的机械性能，而铝合金超过230度就不能再用。
1949 年，美国道格拉斯飞机，在其DC-7运输机发动机舱和隔热板上，率先使用钛合金，开启了钛合金航空材料的新时期。
随后，20世纪60年代，洛克希德公司推出了一款战略高空侦察机——号称“侦察机之王”的SR-71，黑鸟。这款侦察机，最高速度可达3500km/小时（一秒钟飞1000米），是音速的三倍，在实战记录中，它没有任何一架被敌机或防空导弹击落过。
而支撑它能够超音速飞行的黑科技，与它的机身采用了93%的钛合金材料密切相关，其也被称为“全钛”飞机。
从此，钛合金成为飞机机体结构和飞机发动机的主要结构材料之一。而钛合金的应用水平，是衡量飞机选材先进程度的重要标志之一，也是影响飞机战术性能的一个重要方面。
目前，国外第三代战斗机上，钛合金用量占机体结构重量比为20%～25%，而在第四代战斗机，例如F-22（猛禽），其用钛量已经高达41%
而中国，目前最先进的歼击机，其机身的钛合金比例也高达35%，比歼11的15%、歼10的4%比例高出2倍-6倍。
然而，材料领域就是这样，一浪接着一浪。高端技术的发展永远不会停滞，在钛合金之后，又有一种新材料被发现——碳纤维，其熔点为3600℃。
1971年，日本东丽率先实现碳纤维量产，从而一跃成为碳纤维霸主。碳纤维依靠其全面而又出众的性能指标，成为新的航空前沿材料。
注意，由于军用飞机飞行时，有特殊动作要求（比如：高速飞行、转弯，格斗、拉升等高难、高危动作），使得这些材料的性能要求很高，但总的提升方向主要是：轻量化、高推力、高强度、耐高温，对应专业材料性能指标为比强度、拉伸强度、弹性模量
其中，碳纤维虽然性能更强，但是可加工性较弱，主要应用于飞机的机翼、口盖、前机身、中机身、整流罩等部位，并且，其与铝合金、钛合金相比，加工难度较高，一直阻挡了其更大规模地产业化使用。
而钛合金，性能比碳纤维稍逊，但可加工性强基本应用于发动机叶片、机翼、防护板、起落架等承接和紧固部位。
总的来说，目前航空材料处于铝合金为主流，钛合金、碳纤维为未来，其他高温合金并存的局面。（钛合金主要应用于先进战机，或民航的发动机紧固件）
我们今天的主角，西部超导，2003年成立，其背后大股东为我国老牌研发机构——西北有色金属研究院，技术大牛云集。
一开始，它是研究超导体材料的，承接了ITER（国际热核聚变实验堆）的磁约束超导线材的制作问题，研发“低温超导线材制备技术”，经过十年时间，攻克了该技术，并于2012年向ITER供货，承包了ITER 69%的铌钛超导线材和7.5%的铌锡超导线材（35吨）的供货。
不过，由于超导体的商业化较为缓慢，所以，它决定一边继续研发铌钛合金（超导材料），并开始向高温钛合金领域延伸。
由于超导材料的研发技术积累，其在钛合金技术的技术和工艺研发上，具有先发优势。
看到这里，不妨想想：西部超导这家公司的特质有哪些？
不构成任何投资建议，股市有风险，入行需谨慎
