第十代雅阁刚入手时，既兴奋又不爽过一阵，因为好看但配置低。前几天坂道有写过全面的感受（驾仕派自购第十代雅阁长测（1）：它是不是个大思域？），这里我再对细节做一些补充，毕竟这2800公里中，有一大半都是我开出来的。会有些主观对比感受，有误请指出，求轻喷。
提车时间：2018年6月4日
使用城市：成都；
路况：城市拥堵路段和快速通畅路段四/六开；
油品：95号（官方推荐92号）；
目前里程：2837公里。
为表明没收钱，先说缺点部分。
动力部分，不适合大脚油门急加速
这里先肯定一点，1.5T高功率版发动机的动力真的很猛，目前我个人还没在其他品牌的车型上见到动力如此充沛的1.5T发动机。然而经过反复思辨，并跟驾仕派开过十代雅阁的多位老师进行沟通，结论是：十代雅阁不适合急加速。
最典型的场景是高速公路超车。用三分之二，或地板油加速，发动机会立马提升到4000rpm、甚至5000rpm以上。这时，CVT变速器出现打滑，发动机动力并不能及时转化为轮上动力。
与前车保持3-4个车身的距离，踩地板油打左转弯灯示意超车，大概有时间从容的点燃一根烟，然后整车才会出现推背感。之后的加速也并非迅猛，整车给人感觉有劲使不出。平时开习惯了2.0T+9AT的探界者，不论任何时速超车，仅需稍给油门即可。对比之下，十代雅阁在高速路况的超车真是很揪心。有两次变道后，后车已经追上来按喇叭催促，地板油状态下的雅阁都还没把速度提起来。
当超过5000rpm的转速带动整车开始加速超过100km/h后，会出现真正的“本田1.5T魔力”，那种加速感真的很疯。即使到了120km/h，还是感觉有源源不断、无穷无尽、山崩海裂般的动力推着车往前跑，夸张得有点吓人。在公共道路安全的前提下，不知道超过120km/h之后的感受，后续准备找封闭场地试试。但在公共道路，这种势必会被交通法规封印的动力表现，没有太大意义。
在城市快速路拥堵路况时，需要在0-30km/h左右的速度之间加减。前车一动，想迅速跟上避免被插位，一脚三分之一或二分之一油门下去，车稍动之后紧跟一抖，顿挫感堪比1.6L自吸福克斯的双离合。
先前有老司机留言说是电压原因，后经过更长距离的驾驶，并经过更专业人士的体验，结论是雅阁的这套CVT更倾向于锁止高挡位，以达到省油的目的。
变速箱在收到提速信号后，会对加速意图做一个判断，确定加速后才会降挡。这就导致在低速状态下深脚油门加速后，变速箱延迟降挡加速，并产生顿挫感。实际的车辆表现很神奇，让我怀疑自己对CVT的知识积累出现偏差。
作为对比，以上的高速、慢速状态下大脚油门加速延迟的情况，在十代思域上都没有表现得如此明显。十代思域见车超车的能力那叫一个溜。
我说雅阁有顿挫感，JackieLxx老师一直不太认同。聊过后才发现，这位曾经的逍客车主，加速是缓缓给油，而并非我那样一脚大油门到位。缓缓给油的过程，给了车辆充足的反应时间。大脚油门加速则要考验动机、变速箱等机构的配合，车辆换挡逻辑的设定等。对比操作模式的不同之后，显然十代雅阁不适合大脚油门急加速。
驾驶席座椅抖动
是的，驾仕派自购的这辆十代雅阁的驾驶席座椅抖动。等红绿灯，启停失效发动机运转，驾驶席座椅抖动得不像一辆中级车应该有的水平。座椅挺厚的，整车隔音也优秀。难道是发动机和车架结合的部位减震做得不够好？那座椅还可以再缓震一部分的啊。也没有，整个座椅从下到头枕的抖。
我整个人没法好好的靠在座椅上，头若放在头枕上会有明显的抖动带来的不适。车行驶起来后，这种情况就会好很多。目前原因还没想通，不知道是个体状况还是普遍状况。
副驾驶脚部位置传来的异响
之前有发微博说过，开启空调压缩机后，副驾驶脚部传来共振性质的异响。那种规律性的低频节奏真的很烦人。老司机们的留言分析了多种可能的原因。
后来成都连日大雨，室外高温的情况较少。空调设定温度与车外温度差距较小，压缩机工作负荷不大，结果异响竟莫名消失。直到某天气温升高，压缩机负荷再次增大，又有异响传来。
发动机盖前的缝隙存灰，难清理
雅阁的发动机盖和前保险杠之间，有一条深缝，平日存下许多灰尘。若停在树下，还有一些异物进入。常规的高压水枪洗车难以清理缝隙内的灰尘和异物，除非打开发动机盖。稍微爱车或有洁癖的人比较痛苦。
再作为对比，十代思域在这个缝隙处，装有黑色软塑料密封条，可以有效防止灰尘和异物的进入。不过，东风本田旗下跟雅阁同平台的车型INSPIRE，在这个地方也是空空的一条深缝。
挡杆周围面板漆质太软
挡杆周围的漆质，是磨砂中带点深灰，摸起来、看起来都非常有质感，十分讨人喜欢。可实际用过之后，发现这漆质太软了，硬塑料片都能刮掉一块漆。再加上数据线等的摩擦，面板上很容易就布满伤痕。
后备箱盖松垮、地板材质廉价
十代雅阁后备箱盖开合处完全没有阻尼部件，开闭后备箱盖非常的松垮，关闭声音也是单薄的铁皮空响声。对比之下，大众全新一代宝来后备箱开合处一根小小弹簧，就增加若干程度的品质感。
虐心的打开后备箱后，你还将看到灰白色疑似再生材质的后备箱衬板。一摸、一按，一股子廉价感。
车头车尾设计太“小气”
这点放在所有缺点的最后讲，也是因为每个人对设计的看法是非常主观的。而我个人在街头看到上代和上上代雅阁都非常羡慕，跟十代雅阁相比，那才是我心中雅阁应该有的感觉。
若仅从车头或者车尾看过去，十代雅阁显得非常小。往好了说是运动、个性，但缺乏的是雅阁在我心中应有的中级车的稳重感。当然，还是那句话，审美看个人。
十代雅阁的缺点目前发现的就是这些，相信我，已经非常用力的去找了。什么，机油？请了解下机油增多的原理，大夏天的我们怎么测机油增多，再耐心等等吧。下面再说说优点。
蓝色车的侧面真的太美
是的，虽然上面刚说了前脸和尾部是缺点，但我觉得十代雅阁的侧面线条真的很漂亮。略微掀背的C柱，下收的腰线，再加上我们买的这辆骚蓝色，简直美呆。对了，这个蓝色其实略带紫色，非常的个性。我对比过，跟十代思域的蓝色是一样一样的。这里不知道应该高兴还是不高兴。
之前买车做决策时，我们也在蓝色和白色间犹豫过。后来摄影师说蓝色拍出来好看，关键一票决定了购买。我在路上也见过白色的十代雅阁，好看是好看，终归平凡了些。
个人分析，蓝色应该是下个流行色，从宝马3系、到宝马X3、奥迪Q5L等等，最近越来越多的车型官方广告色是蓝色。蓝色对85后来说，也是较为能接受的个性颜色。
底盘质感上佳
发动机变速箱的表现并不能影响底盘的表现，十代雅阁的底盘表现得非常符合一辆中级车的水准，有韧性、颠簸处理得当、起伏抑制合理。作为已过30岁的人，对比之前老款雅阁略带单薄的底盘，对比探界者这种略硬的SUV悬挂，我更喜欢这种舒适的感受，更愿意乘坐十代雅阁。就像我对天籁的看法，只要不开，坐着是各种好。
这种中级车的舒适感，主要来自日常道路的体验。前面也说过，这辆雅阁还没上过赛道，但仅从日常驾驶，我也能给出较为肯定的答案：十大雅阁的底盘绝非思铂睿那般运动化的底盘，不要幻想这副运动化的外观之内，会有一颗运动的灵魂。
至于底盘低，这里也着重说一下。十代雅阁和十代思域一样，底盘非常低，可谓坐在地上开车。之前开十代思域，跟在骐达后面都觉得骐达像SUV。十代雅阁底盘稍微比十代思域高一点点，但坐在驾驶席手摸地板这种操作还是能够轻易完成的。
结合偏舒适、不运动化的底盘和底盘低两个元素，驾驶雅阁做一些激烈动作时，心理总是这样安慰自己：反正底盘低，翻车也不会那么容易……
发动机动力足
这里得客观单列，但内容还是上文说过的，5000rpm后100km/h以上，这台1.5T高功发动机的动力充沛得令人害怕，只是施展不出来。同理，CVT变速箱也很平顺，平缓驾驶很舒适，只是不适合急加速。
座椅厚度合适、支撑佳
虽然驾驶席座椅会抖动，但客观上说，十代雅阁的座椅厚度不错、支撑性也足够。同期我们驾驶过第八代凯美瑞，那车的座椅是通过线条的设计提升包裹度，虽然也很舒适，但总觉得厚度、支撑度弱了些。
十代雅阁的座椅不会像帕萨特、迈腾那么硬、那么线条笔直，也不像天籁、探界者这样宽厚、绵软。摸着质感不错的真皮材质，我觉得十代雅阁目前的这个座椅真是刚刚好。
特别要表扬一点的是后排中央扶手，非常的长，可以覆盖完整个后排座椅。放手舒服，放纸巾盒什么的空间也足够，更关键是看起来高档，之前都是豪华品牌车型后排才有这么长的中央扶手。扶手放下后，有个挡板，打开后可以直接在第二排取到后备箱里的东西。
储物空间和乘坐空间宽敞
先说储物空间，十代雅阁设计得宽敞够用。挡杆前面一个盖板，掀开后很大一个储物空间，有USB接口和点烟器接口。在更早的车型上，这块通常设计有烟灰盒，现在正好空出来放手机。这块空间比探界者的同区域还大，放5、6个手机应该都没问题。
车门上的储物槽、换挡杆旁边的杯槽（带限位器）、中央扶手箱内的空间等，都达到宽敞、好用的水平，放东西也非常顺手。比如打开中央扶手扯张纸巾再盖回去这个动作，雅阁的盖板抬起后稳稳的保持你开启的角度，盖回去也轻松自如。而探界者则是盖板太长，开起来容易，想要一边开车一边盖回去，则要把右手费力的往后拉伸，筋骨不好的人完全没法操作。差点忘了后备箱空间，除了材质差点，空间表现正常。
然后是乘坐空间，十代雅阁达到主流中级车的水准。前排左右空间没问题，至于头部空间，前文不是说了么，坐姿低，这一低头部空间就出来了。如果硬要把坐姿调高，那么头部空间则有些局促。后排的腿部空间正常情况有两拳以上，前排座椅虽然坐姿低，仍在座椅下面给后排乘客留下了放脚的空间。后排坐3个乘员时，左右空间没问题，中间位置的靠背还算软，不过中间地板则有凸起，不方便放脚。
NVH达到同级中上水准
说着说着，发现十代雅阁需要单独的分析好坏的地方还不少。前文说过空调异响，然后这里说NVH（噪声、振动与声振粗糙度）不错，精分不精分？所以，需要单独的来看。
最基本的，路边停车有人给你指挥，若不开窗，几乎听不到指挥的声音。中高速路况，除了胎噪，就剩发动机的嘶吼。强烈怀疑本田是故意将发动机的声音放进驾驶舱。3000rpm以下时，发动机的声音非常破抖难听，一旦拉升至更高转速，发动机的声音立马变得极为高亢销魂。
另外，在一些扣板、车门的开合处，十代雅阁都费了些小心思，整体细节考虑周全，该有的阻尼垫都有。
按键质感佳
因为中控屏不是触摸屏，所以使用按键的次数也多了起来。之前自购的欧尚A800大多数功能在触控屏上操作，但是按键仍然是国产MPV的水平。十代雅阁的按键，从设计、做工、按键阻尼感等各方面，都非常精致，具有较高的档次感。其水平比思域、探界者等车型都高，直追部分入门级豪华品牌车型。
不过，我们提车那天发中控照片到驾仕派老司机群里，就有老司机指出中控按键没对齐，也是蜜汁尴尬。
最后一个诚恳建议：
配置低得实在让人不能忍
驾仕派这辆1.5T高功最低配没有无钥匙进入、没有触屏，而且再往上一个配置仍然没有。我在其他文章里已经对十代思域发表过歉意，驾仕派自购的那辆1.5T自动最低配就有无钥匙进入和触屏，现在看来配置还是不错的。
看微博，上市前就有媒体人提议增加后排USB接口。广本方面采纳倒是采纳了，却仅放在高配车型上。据此，我认为是广本方面对配置的布置出现了理解失误。建议厂方多去打听下现在豪华品牌车型，如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60等车型的终端售价，再去多体验体验WEY、领克等品牌的车型，摸清市场动态，正确树立竞争意识，要有危机感，跟随时代潮流制定配置清单。
另外，十代雅阁的油耗、加减速等数据，将通过驾仕派的百里挑战等栏目呈现，等到那时，再跟大家分享。
若您也是十代雅阁车主，欢迎分享您的用车感受。若您还有其他问题，欢迎留言提出。
文｜吴朗
图｜吴颂洵
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